Wspieraj 
Wspieraj 
Wydawnictwo 
Przekaż 
Na początku 2025 roku program Mój Elektryk 2.0 zmienił nazwę na NaszEauto. Według danych programu Mój Elektryk łącznie zatwierdzone kwoty do początku marca 2026 roku osiągnęły wartość niemal 905 mln złotych. Program Mój Elektryk był finansowany z budżetu państwa za pośrednictwem operatora, którym został Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Dzięki uruchomieniu Krajowego Planu Odbudowy, łączna wartość funduszy dopłat została zwiększona do 1,18 mld złotych.
Według danych operatora programu 27 stycznia 2026 roku stopień alokacji środków z programu osiągnął przeszło 106 procent. W związku z tym nabór został zakończony, a na początku marca oceniane były wnioski złożone drugiego września 2025 roku Nie wszyscy, którzy złożyli lub jeszcze złożą wniosek przed ostatecznym terminem (koniec kwietnia) załapią się więc na publiczne dotacje.
Tesla z rządową dotacją
Na początku marca pojawiły się informacje o zasileniu funduszu NaszEauto kwotą 100–300 mln złotych, przesuniętych z KPO. Decyzja zależy od Komisji Europejskiej, ale nawet jeśli będzie pozytywna, to składanie wniosków w marcu lub kwietniu 2026 roku i tak może być spóźnione. Kwota zatwierdzonych do tej pory dopłat przewyższa zgromadzone środki o ok. 30 mln zł, jednak w kolejce czeka jeszcze mnóstwo nierozpatrzonych formularzy wartych kilkaset milionów. Wiele zależy od ostatecznej kwoty przesunięcia. Ministra klimatu Paulina Hennig-Kloska twierdzi, że celem przesunięcia jest zapewnienie finansowania wszystkim wnioskującym, którzy zrobili to prawidłowo i w terminie, jednak priorytetem jest obecnie wymiana taboru autobusowego, by poprawić transport publiczny.
Promocja
Tak czy inaczej dofinansowanie samochodów elektrycznych (EV) w Polsce było całkiem hojne. Pytanie, czy nie nazbyt, gdyż szczęśliwi beneficjenci programu nie mogli narzekać na wysokość dofinansowania. Zwykłe osoby fizyczne mogły otrzymać kwotę 30 tys. złotych, o ile maksymalna cena kupowanego EV nie przekraczała 225 tys. złotych. Dodatkowo za zezłomowanie pojazdu spalinowego otrzymywali jeszcze 10 tys. złotych. Osoby fizyczne z kartą dużej rodziny także mogły liczyć na łączną kwotę 40 tys. zł, ale bez zezłomowania dotacja wynosiła 35 tys., a za zezłomowanie starego auta dopłacano jedynie 5 tys. Przedsiębiorcy także w maksymalnym wariancie otrzymywali 40 tys. zł (30 tys. plus ewentualnie 10 tys.), bez względu na to, czy był to zakup czy leasing. W każdym z pozostałych przypadków dotacja przysługiwała na auta o wartości maks 225 tys. zł.
Jakie samochody elektryczne można było kupić za dopłaty ze środków publicznych? W niektórych przypadkach całkiem efektowne. Portal Elektromobilni.pl zrobił nawet listę TOP 5 e-samochodów w cenie do 200 tys. zł dostępnych w Polsce. Znajdują się wśród nich trzy SUV-y, w tym chiński BYD Seal U, jak również sportowa limuzyna Hyundai Ioniq 6 w wersji Dynamiq, a nawet Tesla Model 3. Ich ceny rozciągały się od 175 tys. do 198 tys. złotych. Producenci niektórych prestiżowych EV, których ceny detaliczne nieco przekraczały wymogi programu, specjalnie dostosowywali marże i wyposażenie, by załapać na dopłaty.
Chińskie wejście z buta
W Polsce miały więc miejsce łącznie trzy odsłony dopłat do elektryków. Niewątpliwie dołożyły się one wzrostu liczby EV na polskich drogach. Z programu Mój Elektryk do początku marca wypłacono środki na zakup ponad 25 tys. pojazdów, z czego przeszło 80 proc. stanowiły EV nabyte przez przedsiębiorców. Aż niemal 17 tys. sztuk zakupiono metodą leasingową. Fundusz NaszEauto do 2 marca wypłacił pieniądze na zakup niespełna 2 tys. pojazdów i dofinansował leasing kolejnych 4,3 tys. W programie NaszEauto można było zdobyć również dofinansowanie do samochodów dostawczych (kategoria M2), jednak stanowiły one pojedyncze sztuki. Zdecydowana większość środków popłynęła na dofinansowanie pojazdów osobowych (kat. M1).
Według danych Licznika Elektromobilności, na koniec zeszłego roku po polskich drogach jeździło 121,6 tys. osobowych samochodów w pełni elektrycznych. Elektryki z dotychczasowych dopłat mogły więc stanowić nawet ok. jednej czwartej floty EV w kraju. Dodatkowo nad Wisłą jeździ jeszcze 116 tys. hybryd typu plug-in oraz ponad 11,7 tys. elektrycznych pojazdów ciężarowych. Łączna liczba pojazdów w pełni elektrycznych sięgnęła więc 133 tys., a tylko w zeszłym roku zwiększyła się o 53 tys. Co dziesiąty samochód aktualnie rejestrowany w Polsce jest elektrykiem. Oznacza to wzrost sprzedaży aut tego typu o 118 proc. rok do roku. 2025 rok był więc okresem małego boomu na rynku EV.
Boom ten był napędzany programami rządowych dopłat tylko częściowo. Równie istotne było pojawienie się tańszych modeli i większa przystępność cenowa marek najbardziej prestiżowych producentów, takich jak Tesla. Ważne było również wejście nad Wisłę producentów z Chin, którzy na polski rynek sprzedaży nowych aut wdarli się szturmem. Jeszcze w 2023 roku chińskie marki odpowiadały za jeden procent sprzedaży w salonach. W zeszłym roku było to już ponad 8 proc. (w UE ok. 5 proc.), natomiast według danych IBRM SAMAR w lutym tego roku aż ponad 11 proc. sprzedaży nowych pojazdów było made in China.
Oczywiście nie wszystkie one są elektryczne, chociaż niemal wszystkie dysponują zaawansowaną elektroniką pokładową, która zasysa dane z otoczenia i przesyła je na chińskie serwery. Według SAMAR w lutym zarejestrowano 1,4 tys. samochodów MG i niemal 1,2 tys. Omoda. Chery sprzedał w Polsce ponad 800 sztuk w samym lutym, a Jaeco i BYD po ok. pół tysiąca. Dla porównania Opel sprzedał ponad 600 sztuk, a Fiat ledwie 304.
Panowie na dzielnicy
Większa dostępność cenowa to tylko jeden z powodów boomu EV w Polsce w 2025 roku. Równie istotne są poprawa dostępu do stacji ładowania, w czym bryluje państwowy Orlen. Według danych spółki, obecnie zapewnia ona dostęp do 1,2 tys. punktów ładowania. W całej Polsce w zeszłym roku do dyspozycji kierowców dostępnych było aż niecałe 12 tys. punktów, więc państwowa spółka odpowiadała tylko za 10 proc. z nich.
Państwo jednak wspiera posiadaczy EV także w inny sposób. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) tworzy i rozwija Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP), a także dzierżawi ziemię właścicielom stacji paliw pod tworzenie punktów ładowania elektryków w MOP-ach przy autostradach i drogach ekspresowych. Orlen właśnie rozwija przy MOP-ach nowoczesne huby o łącznej mocy 400 kW i ośmiu stanowiskach ładowania. Ogółem przy stacjach MOP w Polsce znajdują się już 493 punkty ładowania.
Kierowcy EV mają również do dyspozycji szereg przywilejów, takich jak bezpłatne parkowanie w płatnych strefach w większości aglomeracji nad Wisłą. Do końca przyszłego roku zostało również przedłużone uprawnienie pojazdów elektrycznych do przemieszczania się buspasami, co ogranicza efektywność komunikacji zbiorowej, gdyż panuje tam coraz większy tłok. Buspasami mogą przecież też jeździć taksówki, służby ratunkowe, policja czy motocykle. Oczywiście elektryki mogą też wjeżdżać do stref czystego transportu – co jest jeszcze jako tako logiczne – i zwolnione są z podatku akcyzowego – co logiczne już nie jest.
Skoro EV zużywają prąd, to powinny być obciążone akcyzą, ale ta ulga podatkowa jest kolejnym ukłonem w stronę nowych właścicieli elektryków ze strony państwa – czyli nas wszystkich. Oczywiście nie emitują one spalin, jednak zanieczyszczają ulice w inny sposób. Podobnie jak tradycyjne samochody spalinowe wzniecają pył znajdujący się na drogach i ścierają opony, co też przyczynia się do zanieczyszczenia powietrza. Poza tym w Polsce w większości zużywają one prąd pochodzący z węgla.
Zamożnych dotować nie trzeba
Owszem, w zeszłym roku węgiel osiągnął najniższy udział w miksie produkcji energii – było to 53 proc. Kolejne 16 proc. pochodziło jednak z gazu i innych kopalnych, których spalania także emituje CO2. Łącznie więc paliwa kopalne odpowiadają za ponad dwie trzecie miksu energetycznego nad Wisłą.
W najbliższych latach pojazdy EV nie przyczynią się jeszcze drastycznie do zwiększenia konsumpcji energii elektrycznej. Według danych Polish EV Outlook, do końca dekady prognozuje się wzrost o niespełna jeden procent. Jednak do końca kolejnej dekady Polska będzie musiała produkować już o 6 proc. więcej prądu z powodu napływu kolejnych EV.
Czas więc skończyć z przywilejami dla kierowców pojazdów elektrycznych. Za boom EV nad Wisłą zapłaciliśmy nie tylko 1,2 mld zł ze środków publicznych – a kolejne 300 mln jest w drodze – ale też dostosowaniem MOP-ów przy drogach krajowych, inwestycjami państwowego Orlenu w punkty ładowania, napływem szpiegujących chińskich samochodów oraz zatłoczeniem buspasów, które zmniejszają atrakcyjność transportu publicznego. A w kolejce jest jeszcze wzrost zapotrzebowania na prąd.
Rząd powinien więc nie tylko definitywnie już zakończyć program dopłat, ale też przywrócić akcyzę i opłaty w strefach płatnego parkowania oraz zakazać wjazdu na buspasy właścicielom elektryków, którzy wciąż należą przecież do lepiej sytuowanej części społeczeństwa. A Polska już wystarczająco dopłaca do portfeli zamożnych, chociażby regresywnym systemem podatkowo-składkowym, premiującym majętnych przedsiębiorców i samozatrudnionych. Dopłacać na różne sposoby do elektryków już im nie trzeba.
Wspieraj nas
Płatność odnawialna. W każdym momencie możesz zrezygnować z płatności.
![Utracony kompas [o europejskiej lewicy]](https://krytykapolityczna.pl/wp-content/uploads/2026/03/plomienie_utracony_kompas-171x267.jpg)
Komentarze
Krytyka potrzebuje Twojego głosu. Dołącz do dyskusji. Komentarze mogą być moderowane.
Celnie. Dopłaty dla elektryków oraz wpuszczanie ich na buspasy osmiesza ideę samoograniczenia sie w celu ograniczenia zbędnej emisji CO2
„Strefy czystego transportu”? Buhaha. Szesciolitrowy Dodge i inne V12 – serdecznie zapraszamy, ale emeryt Matizem 0,8 l – won.
Kryteria są czytelne, tylko po co nazywac je fałszywie.
już niedługo na naszych łamach stoczymy spór na temat stref czystego transportu. osobiście podzielam Pana zdanie i uważam, że ich wprowadzanie to karanie biednych za bycie biednymi. Być może zamiast dopłat do elektryków państwo powinno pomyśleć o dopłatach na wymianę starych diesli zamiast walić ich właścicielom po kieszeni?
Niestety ludzie niezamożni często też mieszkają w oklicach dróg przelotowych a więc o dużym zanieczyszczeniu powietrza. Zatem to oni ponoszą koszty zdrowotne „otwartej” polityki transportowej naszych miast.
„Niestety ludzie niezamożni często też mieszkają w okolicach dróg przelotowych a więc o dużym zanieczyszczeniu powietrza.”
Trzeba przekonać ludzi niezamożnych, że to, że nie mogą wjeżdżać do Stref Czystego Powietrza i muszą ze swoich podatków dołożyć kupującym elektryki, to dla ich zdrowia!
Trudno zgodzić się z jakimikolwiek tezami przedstawionymi w tym tekście.
Pan Piotr zdaje się w ogóle nie dostrzegać potrzeby transformacji indywidualnego transportu. Cały wywód sprowadza się do krytyki dopłat do samochodów elektrycznych, jakby jedynym problemem był ich rzekomo redystrybucyjny charakter, a nie fakt, że obecny model mobilności oparty na spalaniu paliw kopalnych jest środowiskowo nie do utrzymania.
Bez aktywnej roli państwa transformacja się jednak po prostu nie wydarzy. Samochody spalinowe to technologia rozwijana i wspierana przez ponad sto lat. Jeśli zostawić wszystko wyłącznie logice rynku, pozostaną dominujące jeszcze przez dekady, bo zmiana technologiczna w tak dużej skali zawsze wymaga impulsu publicznego. Problem w tym, że planeta nie ma czasu na tak powolną zmianę.
Polska energetyka również się powoli, ale jednak się modernizuje, więc energia elektryczna będzie z czasem coraz bardziej zielona. Samochód elektryczny będzie więc coraz mniej emisyjny. Benzyna czy olej napędowy takiej perspektywy nie mają i nigdy mieć nie będą.
Trudno zgodzić się z tezami przedstawionymi w tym tekście.
Pan Piotr zdaje się w ogóle nie dostrzegać potrzeby transformacji indywidualnego transportu. Cały wywód sprowadza się do krytyki dopłat do samochodów elektrycznych, jakby jedynym problemem był ich rzekomo redystrybucyjny charakter, a nie fakt, że obecny model mobilności oparty na spalaniu paliw kopalnych jest środowiskowo nie do utrzymania.
Tymczasem bez aktywnej roli państwa taka transformacja po prostu się nie wydarzy. Samochody spalinowe to technologia rozwijana i wspierana przez ponad sto lat. Jeśli zostawić wszystko wyłącznie logice rynku, pozostaną dominujące jeszcze przez dekady. Problem w tym, że planeta nie ma czasu na tak powolną zmianę.
Polska energetyka powoli, ale jednak się modernizuje, więc energia elektryczna będzie coraz bardziej zielona. Samochód elektryczny będzie z czasem coraz mniej emisyjny. Benzyna czy olej napędowy takiej perspektywy nie mają i nigdy mieć nie będą.
„Jeśli zostawić wszystko wyłącznie logice rynku, pozostaną dominujące jeszcze przez dekady.”
Takie właśnie były motywy Hilarego Minca prowadzącego Bitwę o Handel.
Skutki będą podobne…
Ale ja dostrzegam konieczność transformacji transportu – tylko że nie wyłącznie indywidualnego, ale ogółem. Reforma transportu indywidualnego przez oddawanie przywilejów zamożnym posiadaczom EV odciąga uwagę od transformacji w kierunku komunikacji zbiorowej. I to ona może uratować planetę, która faktycznie nie ma czasu na powolne zmiany, takie jak rozwój rynku osobowych elektryków i to jeszcze za pomocą rządowych pieniędzy.
Zgadzam się. Aby tranformacja do zbiorkomu się udała trzeba ludzi do tego zachęcać np. Gęstą siatką połączeń, częstością kursowania czy szybkością połączenia. Bo użytkownicy wybiorą taki środek transportu jaki jest dla nich najwygodniejszy.
Naiwną jest wiara, że indywidualny transport kiedykolwiek całkowicie zniknie zastąpiony zbiorkomem. A przełożenie tej naiwności na realną agendę polityczną, może wyłącznie dołożyć cegiełkę do katastrofy klimatycznej. Sprzyjanie transformacji floty transportu indywidualnego nie musi również stać w sprzeczności ze wspieraniem transportu zbiorowego.
A czy kopyrajter ogarnął, co bylo celem dopłat i ulg? Czy cele zostały osiągnięte?
Rozumiem frustrację, mlodym ludziom wlasne mieszkanie czy nowy samochód wydają się niedostępnymi dobrami. Z biegiem czasu jednak to się zmienia. Jestem ciekawy, jak wówczas będzie wyglądało wasze samoograniczanie się.
Moje samoograniczenie wygląda tak, że właśnie zamierzam sprzedać samochód, żeby w całości przesiąść się na transport zbiorowy, chociaż auto posiadam od 18 roku życia. Myślę, że całkiem duże wyrzeczenie, ale Pan zapewne pochwali się większym.
Czyli sam Pan zauważa, że raczej mniejszość będzie w stanie całkowicie zrezygnować z transportu indywidualnego. Ciekawe, że jednocześnie nie dostrzega Pan potrzeby instytucjonalnych działań w kierunku transformacji tego rodzaju transportu.
A, to zazdroszczę, nie mogę pochwalić się takim szczęściem. Ja dopiero po studiach ogarnąłem jakiegoś gruchota.
Wy młodzi lewicowcy jesteście wzruszający w swojej naiwności. Nic się nie zmieniło.
Nasi poprzedni władcy tak definiowali koniak:
jest to trunek klasy robotniczej spijany ustami jej najlepszych przedstawicieli
Warto zwrócic uwagę iż UE nie jest zlobbowana przez producentów elektryków:
„Producenci z wolumenem do 10 tys. pojazdów osobowych zostaną zwolnieni z celów pośrednich (2030 r.) w zakresie konieczności redukcji emisji”.
Jeśli ktos nie chce elektryka to niech kupi Ferrari czy Rolls-Royce’a i uniknie ofiary na Klimat zawartej w cenie auta dla plebsu.
Idea buspasów jest dość prosta. Skoro muszę tracić czas na ładowarce w trasie (co zimą bywa irytujące) to oszczędzę go jadąc buspasem żeby mi się wyrównało. Buspasy są zawalone spalinowymi autami, które korzystają z niskich mandatów (100 zł). Jakoś nie postulujecie żeby postawić chociaż fotoradary i scigać skutecznie nieuprawnionych. Co do dopłat zgoda – ceny się wyrównały, więc nie ma to już uzasadnienia, ale i program się skończył.
Ależ ja jestem wielkim fanem fotoradarów i domagam się ich jak najwięcej, również w miastach: https://krytykapolityczna.pl/kraj/ograniczenia-predkosci-nie-dzialaja-potrzeba-wiecej-radarow/
Cała kasa powinna w pierwszej kolejności iść na elektryfikacje lokalnych linii kolejowych, zakup zero emisyjnego taboru jak tramwaj czy EZT. Samochody elektryczne powinny być dofinansowane na końcu i to powinny być np samochody służb komunalnych jak śmieciarki. Danie komuś 30 tys żeby sobie kupił nowy model Tesli to jest pokazanie środkowego palca dla prekariatu. Moja mama miała z ZUS PITa właśnie ok 30 tys tyle wyniosła roczna suma jej emerytury🙃